Узелок завяжется?



Узелок завяжется?

Егор Васильев, председатель комитета по экономике и налоговой политике Законодательного собрания Красноярского края (фото Александр Купцов)

 

Санкции открыли новые возможности для транспортной логистики в крае, важно ими воспользоваться сейчас
Из-за санкций в России кардинально изменилась схема движения грузов по стране – подавляющий поток с запада сменило распределенное движение грузов с юга и востока. Конечно, система транспортных коридоров, распределительных, транзитных, складских центров не была готова к новой схеме. Нужно перестраивать. Об этом говорит и министр транспорта РФ, и зам. министра промышленности и торговли, говорят на ПМЭФ и на Сибирском транспортном форуме.


Транспортные коридоры новой логистики, в том числе актуальные для нас Транссиб и Северный морской путь, будут загружены с востока. Станут более востребованы региональные логистические центры и элементы, связывающие транспортные коридоры (каким вполне может стать Енисей). Для Красноярского края, с его инвестиционными планами, – это шанс частично нивелировать удаленность от внешних рынков и обеспечить дополнительные конкурентные преимущества своим предприятиям, многообразие предложения товаров и услуг своим жителям. Таким шансом стоит воспользоваться.
Для городов Сибири и Дальнего Востока новая система передвижения грузов по стране – это не только вызов, но и возможность занять место узловой точки, транзитного центра. Такая позиция может дать решающие стратегические преимущества. Близость к транспортным коридорам напрямую влияет на стоимость и разнообразие представленных товаров, комплектующих, материалов, оборудования для производства. Плюс это рентабельный бизнес и рабочие места, один центр OZON в Адыгее – 2000 мест (наш пока скромнее). Это очень важно. Как было сказано на стратегической секции КЭФ в Красноярске – «склад, логистический центр на границах с Казахстаном, Китаем, Монголией сейчас и та же инфраструктура в январе – это совершенно два разных объекта по значению и по инвестиционной привлекательности».
Фактически между сибирскими городами сейчас идёт конкуренция за место в новой логистике грузов. К примеру, речь идёт о том, будут ли грузы с востока страны ехать до складских центров в Новосибирске, а потом возвращаться в Красноярск, или будут созданы условия для строительства мощностей в самих Красноярске, Иркутске.


У Красноярска есть несколько амбициозных проектов: мультимодальный транспортно-логистический центр в аэропорту (но надо ещё построить ж/д ветку), транзит между Транссибом и коридором Северного морского пути (но надо ещё построить и модернизировать суда и портовые терминалы). Это создание серьезной инфраструктуры в перспективе нескольких лет, но, тут я убеждён, востребованность этой инфраструктуры будет целиком зависеть от сложившейся системы движения грузов, от наличия десятков, сотен компаний сервиса по погрузке, разгрузке, хранению, сортировке. Новая логистика в стране складывается сейчас и ждать не будет.
С марта мы (комитет) активно продвигаем идею создания преференций для транспорта и логистики в крае. Компании, с которыми мы обсуждали актуальность снижения УСН, не дождавшись его, уже строят складские мощности в Иркутске, где выигрывают за счёт тарифной политики. Нам не удалось включить поддержку логистики, транспортировки и хранения в краевой закон о льготах по УСН, принятый в конце мая. Решено рассмотреть этот вопрос в следующем пакете мер поддержки экономики края. С одной стороны, жаль уходящего времени. С другой стороны, до сентября есть возможность проработать не решение по отдельному налогу, а полноценный комплекс мер, региональную политику в отношении транспорта и логистики в новых экономических условиях. По крайней мере, пункт апрельского указа губернатора №111 дает надежду, что Красноярск займет достойное место в системе транспортной логистики

Деловой Красноярск

Читайте
"Красноярск бизнес журнал" в: